{"id":1164,"date":"2020-10-18T23:36:57","date_gmt":"2020-10-18T21:36:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.marrozziniengineering.it\/?p=1164"},"modified":"2020-10-18T23:55:00","modified_gmt":"2020-10-18T21:55:00","slug":"presentazione-progetto-a-p-s-attraversamento-pedonale-sicuro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.marrozziniengineering.it\/?p=1164","title":{"rendered":"Presentazione del progetto A.P.S. – Attraversamento Pedonale Sicuro"},"content":{"rendered":"\n

di Marco Marrozzini ed Ernesto Maria Giuffr\u00e8<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le motivazioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I pedoni rientrano\ntra gli \u201cutenti deboli\u201d della strada in quanto meno protetti in caso di impatto\ncon le autovetture o i motoveicoli, pi\u00f9 lenti nel poter attuare manovre\ndiversive per poter evitare l\u2019impatto ed anche perch\u00e9 \u201cpi\u00f9 disattenti\u201d, in\nquanto non vincolati alla guida di un mezzo che li obbliga a concentrarsi sulla\nstrada.<\/p>\n\n\n\n

Tutto questo fa si\nche l\u2019indice di mortalit\u00e0 in caso di incidente per investimento del pedone sia\npari a circa 3,1 morti per ogni incidente, valore quasi cinque volte superiore\na quello degli occupanti delle autovetture, che \u00e8 pari a 0,7.<\/p>\n\n\n\n

Su 100 incidenti\ninoltre, 50, dunque la met\u00e0, si verificano in corrispondenza di attraversamenti\npedonali.<\/p>\n\n\n\n

Tali numeri rendono\nevidente come sia assolutamente necessario intervenire sugli attraversamenti\npedonali agendo sulle modalit\u00e0 di interazione tra persone ed utenza motorizzata\ne sulla organizzazione ed integrazione dei sistemi elettronici di controllo con\nla architettura della sede stradale e degli elementi che la compongono.<\/p>\n\n\n\n

Finalit\u00e0, funzionamento e descrizione del sistema\nAPS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il sistema\nAttraversamento Pedonale Sicuro, APS, si pone l\u2019obiettivo di aumentare la\nsicurezza dei pedoni intervenendo, oltre che sul punto specifico\ndell\u2019attraversamento pedonale, anche sul tratto di strada immediatamente\nprecedente, nel progetto suddiviso in: fase 2 di avviso, fase 1 di\navvicinamento, fase 0 di attraversamento.<\/p>\n\n\n\n

Lo scopo \u00e8 infatti\nquello di catturare l\u2019attenzione del guidatore in modo tale da prepararlo preventivamente\nalla fase di incrocio cos\u00ec da attuare per tempo le necessarie operazioni come\nil rallentamento del veicolo, il controllo della presenza di persone, e\nl\u2019arresto in corrispondenza delle strisce pedonali.<\/p>\n\n\n\n

Per far questo si \u00e8\nproceduto progettando un sistema interattivo composto da elementi di avviso,\nsegnalazione e rilevamento tra loro integrati in grado di far funzionare il\nsistema variandone il comportamento a seconda delle situazioni che si vengono a\nproporre.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019APS \u00e8 infatti in\ngrado di reagire in modo differente nel caso siano presenti sia il veicolo che\nil pedone, o anche le sole persone o le sole automobili.<\/p>\n\n\n\n

Le azioni variano\ninoltre anche a seconda della posizione del veicolo ed eventuale presenza del\npedone modificando gli avvisi, le segnalazioni luminose e procedendo alla\naccensione delle telecamere di eventuale registrazione di sicurezza,\nrilevamento targa e velocit\u00e0 del mezzo.<\/p>\n\n\n\n

Sistemi elettronici specifici\nper le varie fasi prevedono dunque alla rilevazione del veicolo e delle persone\nche si apprestano ad utilizzare le strisce pedonali.<\/p>\n\n\n\n

Parallelamente, a\nlivello architettonico, si \u00e8 intervenuti inserendo in corrispondenza dell\u2019area\ndi incrocio sistemi parapedonali in grado di proteggere il pedone e scoraggiare\nattraversamenti non corretti, percorsi tattili loges LVE con integrato il\nsistema tag RFID in grado di dialogare con i \u201cbastoni\u201d elettronici delle\npersone non vedenti, e rampe in grado di abbattere le barriere architettoniche\ndeterminate dai cigli stradali.<\/p>\n\n\n\n

Al fine di aumentare\nancor pi\u00f9 la visibilit\u00e0 dell\u2019incrocio \u00e8 inoltre possibile prevedere una\ncolorazione diversa del fondo stradale in corrispondenza delle strisce pedonali.<\/p>\n\n\n\n

Per i sistemi di\nsostegno verticali si sono utilizzate strutture a sicurezza passiva in\nalluminio in grado di attenuare gli urti, semplificare le operazioni di\nmontaggio e fissaggio al terreno, dato il minore peso, ed essere completamente\nriciclabili come preferibilmente richiesto dai CAM, Criteri Ambientali Minimi\nper gli acquisti verdi ormai sempre pi\u00f9 applicati anche all\u2019interno degli\nacquisti della Pubblica Amministrazione.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda\nla segnaletica orizzontale, al fine di rendere anche essa interattiva,\ndialogante con il sistema elettronico ed ancora pi\u00f9 visibile in determinate ricercate\nsituazioni, si sono utilizzate delle piastrelle luminose ad accensione\ncomandata da inserire all\u2019interno della parte bianca sia delle strisce pedonali\nche del rallentatore ottico.<\/p>\n\n\n\n

Dettaglio degli elementi tecnologici ed architettonici<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Descrizione degli\napparati e degli elementi architettonici presenti nelle singole fasi:<\/p>\n\n\n\n

Fase\n2 \u2013 Avviso<\/em><\/p>\n\n\n\n

Presenza sul marciapiede, o a lato della sede stradale,\ndi un sostegno provvisto di segnale APL con preavviso di distanza e sensore\nrilevamento veicoli.<\/p>\n\n\n\n

Tale sensore in alternativa pu\u00f2 essere posto all\u2019interno\ndella pavimentazione della sede stradale.<\/p>\n\n\n\n

Fase\n1 \u2013 Avvicinamento<\/em><\/p>\n\n\n\n

Presenza sul marciapiede, o a lato della sede stradale,\ndi un sostegno provvisto di segnale APL con preavviso di distanza, munito di\ndoppi lampeggiatori ad accensione comandata.<\/p>\n\n\n\n

Presenza sulla sede stradale di Rallentatore Ottico\nLuminoso equipaggiato con piastrelle luminose ad accensione comandata.<\/p>\n\n\n\n

Fase\n3 \u2013 Attraversamento<\/em><\/p>\n\n\n\n

Installazione di pali di illuminazione a doppio diffusore\ndi luce, uno per la sede stradale ed un per il marciapiede, muniti di pannello\nAPL bifacciale retroilluminato.<\/p>\n\n\n\n

Installazione di telecamere di contesto e di rilevamento\nveicoli, targhe e rilevamento velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Presenza sulla sede stradale di strisce pedonali\nequipaggiate con piastrelle luminose ad accensione comandata.<\/p>\n\n\n\n

Montaggio sui marciapiedi di elementi parapedonali,\npercorsi tattili loges LVE con integrato il sistema tag RFID, ed eliminazione\ndelle barriere architettoniche attraverso rampe e cigli stradali ribassati.
<\/p>\n\n\n\n

Estratti dalla tavola di progetto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Schema di funzionamento<\/p>\n\n\n\n

Strada\na doppio senso di marcia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Schema di funzionamento<\/p>\n\n\n\n

FASE\n2 \u2013 Avviso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

FASE\n1 \u2013 Avvicinamento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

FASE\n0 \u2013 Attraversamento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Modalit\u00e0<\/strong> di funzionamento – Diagramma<\/strong> di funzionamento <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
  • <\/li><\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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